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改革开放后，为了发挥中央和地方政府参与经济发展的积极性，我国先后启动了财政包干制和分税制等一系列财税体制改革，扭转了过去计划经济体制下统得过多的局面，调动了微观经济主体和地方政府的积极性，实现了经济跨越式发展。但经过几十年的发展，上述改革过程中所积累的隐性矛盾正在逐步显性化。比如，过去为调动地方政府积极性所采取的地方性税收返还、工业土地出让、放松税收征管等，一定程度上加剧了地方政府之间的无序竞争。特别是部分地方政府为了积累更多资金参与竞争，采取了不同程度的地方保护主义，试图建立地方“大而全”“小而全”的产业链，这导致了地区专业化分工程度降低、产业同构化、重复投资等问题，“一哄而上”“一哄而散”的现象时有发生。针对上述问题，党的二十届三中全会要求清理和废除妨碍全国统一市场和公平竞争的各种规定和做法，2024年中央经济工作会议进一步强调综合整治“内卷式”竞争，规范地方政府和企业行为。
学校请来专业杂技演员进行教学指导，从最基础的动作教起，老师、学生一起跟着学，组建了“杂技转毯”“手技棒”“杂技草帽”“转碟”等训练小组，学生根据各自兴趣自由选择训练小组，利用课间与课外活动时间开展训练。
结合债市表现来看，8月1日《公告》发布后，中长期国债收益率短线上行，10年期国债收益率从1.7040%附近上升至1.7175%，30年期特别国债则从1.9180%附近上涨至1.9300%，随后又双双回落。截至8月1日收盘，10年期国债收益率报1.6950%，日内下跌1.05个基点；30年期特别国债报1.9030%，日内下跌1.10个基点。
从党的十九大首次提出“交通强国”到党的二十大提出“加快建设交通强国”，交通行业全面贯彻《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》两个纲领性文件部署，以交通强国建设试点为重要抓手，落实《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》确定的顶层设计和“施工图”，各项主要指标全部如期达成，“人享其行、物畅其流”的美好愿景正在加快实现。
“人民对美好生活的向往在交通运输领域表现最突出的，就是期盼出行有更多选择、有更大便利、有更优品质。我们始终坚持‘人民交通为人民’，持续优化服务供给，推动公众出行从‘走得了’向‘走得好’转变。”刘伟说。
洪秀敏表示，目前不同办托模式面临不同程度的困难。大家比较期盼的单位办托，场地要符合婴幼儿活动安全标准，改造费用较高，但难以获得政府补贴，靠单位自筹，积极性较低。而且职工子女年龄分布不均、职工的流动性强，单独办托易导致资源闲置、产生亏损。社区办托育，则存在场地整合难的问题，目前仅有6.15%的社区有托育设施。家庭办托需要将住宅改为经营性质，这需要业主一致同意，存在现实难度，而且服务与安全的规范不足。私立托育园费用偏高，因为需自行负担房租、人工、装修、运营等成本，房租和人工成本占总收入的75%以上。虽然国家有专项补贴，但补贴往往是针对建设，对运营缺少支持。2023年，全国民办托育机构约七成处于亏损状态。
“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
